GB/T 20234.4-2023英文版/外文版 电动汽车传导充电用连接装置 第4部分：大功率直流充电接口

　　GB/T 20234.1-2023英文版/翻译版电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求

　　GB/T 20234.3-2023英文版/翻译版电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口

　　本文件规定了电动汽车传导式直流充电连接装置的构成、接口功能与布置、结构尺寸、技术要求、试验方法、标识等，以及适配器的定义、要求、试验方法和检验规则等。

　　本文件适用于电动汽车传导式直流充电用的充电连接装置，其额定电压不超过1500V（DC）。适配器适用于GB/T 20234.3车辆插座界面和GB/T 20234.4车辆插头界面的适配。

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

　　GB/T 2951.11 电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法 第11部分：通用试验方法 厚度和外形尺寸测量 机械性能试验

　　电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车充电设备的组件，除电缆组件外，还包括供电接口、车辆接口、帽盖等部件。

　　电动汽车大功率充电时，连接电动汽车和充电设备的组件，包括电缆组件、冷却装置、车辆接口组件、热管理系统等部件。

　　用于符合不同标准的车辆插头与车辆插座之间作连接界面转换的组件单元，可包含控制导引电路、检测电路、附加功能等，本标准简称适配器。

　　充电连接装置制造商宣称的能够持续承载的最大电流值，在规定的条件下通此电流，连接装置各部件的温升不超过规定的限值。

　　车辆插头和车辆插座在连接过程中端子耦合的顺序为：保护接地，充电连接确认（CC2），直流电源正与直流电源负(DC+、DC-)，充电通信（S+、S-）、充电连接确认（CC1）；在脱开的过程中则顺序相反。大功率充电接口的连接界面如图5所示。直流充电控制导引电路与控制原理另行制定标准进行规定。

　　车辆接口的结构尺寸应符合附录D的规定，组合插座的安装尺寸参见附录E，插头空间尺寸应符合附录F。

　　c) 通过检查和测量来确认导体是否符合a和b的要求，包括GB/T 3956—2008的要求。

　　管道材料在干燥空气中应能经受120℃，持续时间168小时的老化。试验后，其机械性能的变化不应超过未老化试样的±30%。

　　如果绝缘层作为电源线的管道，则其材料应符合EVI-2的相关要求，并应符合冷却介质兼容性试验的要求。

　　电缆的每根电源线应该只有一种颜色，但以绿色和组合识别的线mm长的线芯，其中一种颜色应至少覆盖线%，而另一种颜色则覆盖线芯的其余部分。

　　d) 可以在线芯组件上使用金属屏蔽层。但金属屏蔽应由普通或镀锡铜线编织而成，且在线芯组件和金属屏蔽层之间应使用合适的填充物或胶带，金属层的要求应由制造商和客户商定。

　　每根电缆均应有完整的代码名称，并按IEC 62893-1-2017中条款6在护套上连续标记，此外增加：

　　允许附加标记，例如制造年份；如果使用了附加标记，则不应与必需的标记冲突或干扰。标记的连续性、耐久性和易读性应符合IEC 62893-1-2017的6.2、6.3和6.4。

　　每根电缆均应符合IEC 62893-1中给出的相应要求以及本章给出的特殊要求，测试应按照IEC 62893-4-2附录A进行，相关测试见IEC 62893-4-2表A.1。

　　7.1.1冷却介质应符合国家相关法律要求，不允许使用剧毒性，易燃易爆，强腐蚀性及含辐射性等危险化学品为冷却介质，参照《危险化学品目录》。

　　7.1.2冷却介质应对环境无害，如采用不可降解的冷却介质时，应按相关环保法规要求说明回收方法及处理方法。

　　7.1.3线缆组件可以使用多种冷却介质，但是不应同时混用。冷却介质应通过材料兼容性测试及温升测试。一旦应用过程选择了冷却剂类型，中途不应更改冷却介质，如需更换冷却介质，应满足9.4、9.7.1、9.7.2章节测试要求。如果冷却介质为混合物质时允许使用不同比例配方（如防冻液）。

　　7.1.4冷却介质应通过检查物质安全技术说明书（MSDS）,确认其闭杯闪点值不低于135℃。

　　7.1.6电缆组件的管道及所有封闭作用零件的材质应与所指定的冷却介质兼容并具有良好的耐高温性能。

　　7.1.7电缆组件的封闭流道应能承受制造商提供的最大允许压力测试，时间延长至30分钟，不泄漏、破裂或爆裂。

　　线缆组件制造商可以提供在没有热传导条件下的载流能力，以增加产品适用性，并通过测试验证是否合格。

　　8.1.1大功率直流充电连接装置采用GB/T 18487.1—2015中的充电模式4及连接方式C。

　　8.2.2在锁止状态下，施加250 N的轴向拔出力时，连接不应断开，且锁止装置不应损坏。在测试过程中，插头不能从插座中拔出，应保持电气连续性。试验结束后，带联锁的插座应无损坏或变形，以免影响产品的功能，如测试后锁止装置能正常解锁。

　　8.2.3应在车辆插座上安装电子锁止装置，防止车辆接口带载分断。电子锁止装置应具备应急解锁功能。

　　8.3.2车辆接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。

　　充电连接装置按照9.7的试验方法进行试验，在额定电流和环境温度40℃条件下，表面温度应满足如下要求：

　　冷却电缆按照9.9.10的方法进行碾压试验，测试后充电枪无裂缝，无变形，绝缘耐压符合要求，功能正常无泄漏，不影响正常使用。

　　注：推荐使用己烷溶剂组成的汽油，该己烷溶剂的芳香剂的容积含量最大为0.1%，贝壳松脂丁醇值约为29，初沸点约为65℃，干点约为69℃，浓度约为0.68g/cm3。

　　a) 带有联锁装置和锁紧装置的产品，将插头插入插座或连接器内并锁止，施加250N的拔出外力，施加的持续时间为10s。试验后，车辆插头不被拔出，连接杆不能断开，锁止装置不能损坏。操作过程中，不能被拔出；

　　b) 通过在电源端子和插座的接触组件之间进行的连续性测试来检查，在没有插入插头或插头未到位的情况下，关闭锁止装置。开关设备触点不应关闭；

　　c) 锁止装置应满足10000的循环使用,上锁及解锁动作完成算一次，参照GB/T 11918.1—2014中第20章进行试验。

　　冷却介质为可燃液体时，应根据冷却介质生产商提供的物质安全技术说明书（MSDS）确认其闭杯闪点不低于135℃。

　　电缆组件中所有和冷却介质接触的非金属部件均需具有耐受高温性及与冷却介质接触兼容性。通过高温烘箱老化测试及与冷却介质接触兼容性老化测试后，其物理性能应保持老化前性能的60%以上。测试方法如下：

　　每种材料需要6个样品，宽度为25,4 mm±0.1 mm，长度为203 mm±1 mm，且厚度不小于应用中最薄的部分。 老化前测试3个样品，老化后测试3个样品。按GB/T 2951.11的试验方法测试样品的拉伸强度及极限延伸率，老化后样品的拉伸强度和极限延伸率不得小于老化测试前样品的60％。

　　每种材料需要6个样品，宽度为25,4 mm±0.1 mm，长度为203 mm±1 mm，且厚度不小于应用中最薄的部分。 老化前测试3个样品，老化后测试3个样品。按GB/T 2951.11的试验方法测试样品的拉伸强度及极限延伸率，老化后样品的拉伸强度和极限延伸率不得小于老化测试前样品的60％。

　　冷却介质封闭流道应能承受制造商提供的最大允许压力，保持30分钟，不泄漏、破裂或爆裂。通过以下测试来检查符合性：

　　电缆组件的冷却介质密封流道被加压到制造商提供的最大允许压力值，保持30分钟. 电缆组件全部浸入水中，深度不超过1米。试验过程中不得有可见的气泡。冷却介质封闭流道范围不得有破裂或爆裂。

　　如果失去了热传导功能，则电缆组件应在停用热传导条件下承受20s的额定电流。通过以下测试在室温（40±5）℃下检查是否合格：

　　如果绝缘电阻和介电强度符合第9.6条的规定，没有熔化、开裂或变形等现象，且没有以下情况发生则测试通过:

　　-- 相反极性的带电部件、带电部件和可触及的死金属或接地金属之间的爬电距离和电气间隙减小到低于GB/T 11918.1-2014中26章规定的值；

　　按照GB/T 11918.1—2014中第11章进行试验，其中GB/T 11918.1—2014中的表3用本文件中的表3代替，不带冷却功能的连接组件见表3，带有冷却功能的连接组件见表4。

　　绝缘电阻和介电强度按照GB/T 11918.1—2014中第19章进行试验。绝缘电阻用1500V DC电压来测量，测量在电压施加1 min后进行。绝缘电阻应不小于500 MΩ。

　　所有测试均应使用带线的车辆插头及与被测设备匹配的参考设备（RD）进行测试。电缆组件的构造应保证正常使用时温度不会过高。

　　-- 如果电缆组件配备了热传导装置，则在40℃的环境温度下，使用制造商在安装手册中指定的热交换参数；

　　在电缆组件的DC+和DC-加载额定电流。当达到热稳定后（当连续三次读数，间隔不少于10分钟的温度变化不大于2 K时，认为已达到热稳定），施加的电流应在10分钟后降至0A。

　　在整个测试过程中，每秒记录一个或多个样本，记录温度传感器（T_1 +和T_1-）的温度值及电缆组件内的温度传感器所提供的值（T_S +和T_S-）。

　　-- 如果电缆组件配备了热传导装置，则在40℃的环境温度下，使用制造商在安装手册中指定的热交换参数。

　　在整个测试过程中，每秒记录一个或多个样本，记录温度传感器（T_1+和T_1-）测得的DC端子处的温度以及电缆组件温度传感器所测得的值（T_S+和T_S-）。

　　一旦达到热稳定（当连续三次读数，间隔不少于10分钟的温度变化不大于2 K时，认为已达到热稳定），则通过开启加热单元来使车辆插头的端子过温，以确保由温度传感器T_1 +和T_1-测得的温度上升速率为（2.5±0.5）K / min。

　　-- 由温度传感器T_S+和T_S-测得的温度斜率与温度传感器T_1+或T_1-测得的温度斜率偏差在2.5 K / min以下；

　　-- 当温度传感器T_S+或T_S-达到制造商根据7.5.2章节提供的干预值时，温度传感器T_1 +和T_1-的温度值等于或小于90℃。

　　图G.1构造既可是参考设备也可是被测设备。 对于参考设备（在测试步骤1中使用）和被测试备（在测试步骤2中使用）的温度传感器位置尺寸B（图G.1）误差±1mm,以确保测试数据可对比性。

　　该测试是使用电缆组件进行的，该电缆组件的额定电流与被测插座样品相同或者最大额定电流比被测样品高100A。所述电缆组件应已经根据本文件进行了认证。

　　如果电缆组件配备了热传导装置，则在40°C的环境温度。