说小米无辜呢，可能确实挺无辜的，但如果说雷军把说的这话有没有刻意误导的意思呢，也很难说没有。

　　而小米的“超级大压铸”成为世界第一不到48小时，小鹏发布会上宣布小鹏X9采用的是12000吨一体压铸，一跃成为全球第一。

　　同样是制造设备的企业，被一些人称为“汽车工业的光刻机”的巨型压铸机，为什么没有被“卡脖子”？

　　前有特斯拉，后有赛力斯、小米、小鹏等品牌，压铸机锁模力从最高9000吨到9100吨，再到1.2万吨，通货膨胀得属实很快。

　　小鹏X9宣布了将采用1.2万吨位的压铸机，“吨位”比特斯拉的现役压铸机还更高一倍，效果自然也不凡。

　　形象地说，把水倒进冰盒，再冻成方块的形状拿出来，这就相当于压铸的一种了，也就比普通的压铸技术简化了无数倍而已。

　　而现在正在流行的“一体化压铸”，就是把几个甚至几十个通过电焊连接起来的零件，设计成一整块零件，再把这个零件通过压铸的方式制造出来。

　　当然，也有不方便之处，那就是前期投入增加了不少，一台上万吨的压铸机，价格可能几千万到上亿，没点经济实力的，还真烧不起这个钱。

　　相对应的，维修价格也大大上涨，万一零件一坏，那就得整个更换，这价钱，可能都相当于换一辆车了。

　　虽说“一体机”在换储存卡和电池上非常不方便，但也实现了各方面的提升，如更加防水、更轻薄、更大容量等优化。

　　相同的，与其说“一体化压铸”技术是“马斯克看着书桌上汽车模型的灵光一闪”，不如说它是电动汽车发展的必然。

　　在特斯拉之前，汽车制造业不是没有用到压铸这个工艺，只不过这些压铸机厂，很少有用来制造特斯拉那么大的零件的。

　　除了力劲集团，在央视新闻的一篇关于行业龙头之一的伊之密有限公司报道中，就有暗示：特斯拉也找过他们。

　　但此前，别说整个业界都没接过这样的订单，伊之密此前做的器械，可能也就造个水桶、电风扇之类的。

　　在伊之密高管们还在紧锣密鼓讨论究竟要不要接单的时候，力劲集团接到订单的消息就传了出来，成为行业转型中的领头羊的机会转瞬即逝。

　　压铸机把融化的铝合金溶液注进模具中，要一边抽出模具中的空气，一边让铝合金液迅速冷却成型，还得保证其中没有气泡。

　　当然，在实际生产中，因为零件的复杂性，情况肯定也会复杂许多倍，比如热胀冷缩问题、冷却凝固带来的体积变化等等。

　　就像往塑料瓶子中注水一样，如果进入的水太多，瓶子就会变形，而在压铸机上，这个维持模具不变形的点，就是“锁模力”。

　　不得不说，他看破了汽车的“本质”，但各种各样的“沙发+轮子”排列组合形成的专利，可能都已经被注册了。

　　众所周知，我们之所以大力推动新能源汽车的发展，不惜巨额补贴，有一个原因就是为了绕过传统车企的“护城河”。

　　除此之外，而焊接技术需要用到工业机器人，国产工业机器人虽说也在“弯道超车”，但距离“遥遥领先”，那还是有着一定的差距。

　　相当一部分国产机器人，试图通过“工业视觉+AI”技术，拉近和传统“工业机器人四大家族”的技术差距。

　　早在2016年，《新材料产业发展指南》推出，就将“压力铸造技术”列为基础零部件的发展目标之一。

　　因此，我国压铸机水平的“遥遥领先”，带来的现在新能源汽车界一夜之间爆发的“一体化铸造”潮流，更是我国整体工业水平十几年来的铺垫。